（1）國際貿易環境發生變化：隨著全球經濟一體化進程的加快以及國際物流業的發展，國際貿易環境發生日新月異的變化，進出境貨物的貨運量呈幾何倍數增長，這對提高貿易便利化水平和建設口岸現代化的通關模式提出了更高的要求。

（2）“放管服”改革和政府職能轉變：unified streaming/batch ETL，支持非結構化和結構化數據，支持SLA自定義；覆蓋物聯網高實時到大批量離線計算的大多數場景 。

（3）缺少地方特色應用：遠未實現口岸聯檢單位、地方政府單位、企業三方數據有效整合、共享和交換，且仍需豐富已納入“單一窗口”的部門及功能。標準版由國家口岸辦統一開發，在全國范圍內使用，開發進度和功能適應性均不能滿足地方推進自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港建設對貿易便利的高標準需求。

（4）“數據多跑路、企業少跑腿”：圍繞讓數據多跑路、讓企業少跑腿等方面的要求，全國各地海關在通關便利化上同樣開展了各種實踐并取得積極成效。

（5）全鏈條服務體系不健全： 目前標準版口岸通關全鏈條服務體系不健全?？诎锻P服務功能僅限企業與口岸查驗單位數據交互，未與交通、港口等各類物流信息平臺對接。此部分涉及得數據和接口在各個口岸很難實現標準，地方口岸辦需要根據本土的系統建設情況對接不同的部門和企業，實現信息的互通共享。

（6）難以支撐自貿區發展：地方口岸辦經過國際貿易“單一窗口”1.0，甚至2.0建設，口岸通關管理水平已經與全國對接。納入自由貿易實驗區地方口岸要求進一步放開一線，對于國際貿易的監管要對標香港、新加坡等國家地區，離島免稅等一批地方試點項目需要在短時間內落地，現有版本提供的流程和服務難以支撐地方自由貿易實驗區的發展需要。